什么是 Triple Shift Left（三重左移）？

“左移”（shift left）这一术语源于软件行业，指的是在开发 过程中尽早发现并修复缺陷，而不是等到发布后的测试阶段才发现它们——因为在发布后测试阶段修复缺陷的成本要高出100倍。而在半导体领域，成本风险更是高得惊人。

为解决汽车行业面临的独特挑战， 新思科技 我们采用“左移”策略，并将其进一步向左推进——延伸至硬件设计阶段。我们倡导“三重左移”战略，旨在加强汽车生态系统的协作，并解决功能安全、可靠性以及安全 等高价值问题。 

“左移”第一部分：更智能、更安全的汽车SoC设计

使用车规级 IP 构建模块在芯片上实现专用功能。

SoC 设计人员无需从零开始，而是通过在设计初期就采用预先设计、经过验证且可重复使用的构建模块（即 IP），从而节省了数人年的工作量。 新思科技 DesignWare IP 面向汽车领域的解决方案包括符合ISO 26262标准的逻辑模块、接口、安全岛，以及具备嵌入式视觉、神经网络和传感器融合功能的处理器。该方案可确保满足不同级别的ASIL（A、B、C和D）符合性 ，并符合严格的AEC-Q100可靠性标准。 

使用 新思科技 汽车级IP可加速开发 在 ADAS、车载信息娱乐系统以及MCU设计。借助该技术，设计人员可以在芯片上构建专用功能，降低集成风险，并从一开始就将功能安全性和可靠性设计到其SoC中。 

“左移 II：软件与硬件的并行开发” 开发

使用仿真和共享模型尽早在虚拟平台上开发软件。

传统的汽车开发 开发流程是串行的——先开发ECU，再开发软件。但这种方式无法满足紧迫的开发进度。采用并行开发 开发流程，则可以在开发ECU的同时开发虚拟样机 ，从而在硬件就绪之前很久就能开始软件开发 。

虚拟原型设计还可以促进整个汽车供应链的协作，帮助定义芯片架构，从而最终提高结果质量并缩短生产时间。 

新思科技 加速了虚拟原型（开发 ）的开发与部署。我们的虚拟原型解决方案和Virtualizer开发 套件（VDK）可让用户尽早接触硅芯片和虚拟电子控制单元（ECU），从而使软件开发 的开发工作提前多达18个月启动。 

“左移 III：汽车软件的早期和全面测试”

扩大覆盖范围，加快测试周期，并使用自动回归功能实现频繁的软件更新。

通过进一步利用虚拟模型， 新思科技 可帮助客户构建虚拟车辆测试平台开发 。这使得通过静态测试安全 、软件组件分析 、交互式测试安全 以及模糊测试 进行全面验证成为可能。此外，还支持规模化测试和衍生型号测试，从而能够对无数种潜在的软硬件配置进行实验，从而降低小批量衍生型号的验证成本。这种回归测试 生成（即自动化测试）可提高整体覆盖率，并加速应用、电力电子线束 仿真等领域的测试周期。 

新思科技 帮助客户将安全 、质量以及符合性 融入其汽车软件生命周期——从开发 到测试，再到空中升级（OTA）。我们的解决方案可检测第三方组件、安全 漏洞、许可证使用情况以及代码弱点。我们还帮助企业符合ISO 26262、MISRA以及其他新兴的网络安全标准。 

排名前十五位的汽车整车制造商中，有十二家以及领先的 的一级供应商/半导体公司都在使用 新思科技  完整性 软件平台。

自动驾驶汽车是汽车行业的未来。但要实现无人驾驶，就需要对当今的汽车开发 流程进行转型。“三重左移”（Triple Shift Left）正是解决之道，它将带来两项关键变革，从而推动自动驾驶的发展：大幅提高可靠性，以及整合功能以降低成本。 

Triple Shift Left 利用汽车行业的“通用组件”策略，在控制成本的同时提高可靠性。如果您使用并复用预先设计的标准化 IP 模块，不仅可以节省大量时间和成本，还能从一开始就针对功能安全、安全 以及可靠性对系统进行优化。 

采用通用组件策略还能加快将冗余集成到芯片中的进程——而冗余对于提高可靠性并使“故障 ”率趋近于零至关重要。通过复制功能作为备份，单个组件的故障就不会导致整个系统故障 。 

虽然增加冗余可以提高可靠性，但若通过分立元件来实现，可能会推高物料清单（BOM）成本。要以消费者能接受的价格推出新一代汽车，就必须在更少的元件中集成更多功能。而“三重左移”（Triple Shift Left）正是实现了这一点。